Đề xuất xây dựng cao tốc Quy Nhơn – Pleiku bằng vốn đầu tư công

Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản báo cáo Chính phủ phương án Pg88vn Trang Chủ Chính Thức xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku qua hai tỉnh Gia Lai và Bình Định.

Theo đó, Bộ Giao thông vận tải kiến nghị lãnh đạo Chính phủ xem xét chấp thuận chuyển nghiên cứu Pg88vn Trang Chủ Chính Thức Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku theo phương thức PPP sang nghiên cứu Pg88vn Trang Chủ Chính Thức theo hình thức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức công. Đồng thời giao Bộ Giao thông vận tải là cơ quan chủ quản, phối hợp với UBND các tỉnh Gia Lai và Bình Định tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Dự kiến, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku được chuẩn bị Pg88vn Trang Chủ Chính Thức từ năm 2025, thực hiện Pg88vn Trang Chủ Chính Thức và hoàn thành, khai thác trong giai đoạn 2026-2030.

Theo đề xuất, Dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku có điểm đầu tại thị xã An Nhơn, tỉnh Bình Định và điểm cuối tại nút giao đường Hồ Chí Minh, thuộc TP. Pleiku, tỉnh Gia Lai.

Dự án có chiều dài toàn tuyến khoảng 123 km, trong đó đoạn qua tỉnh Bình Định dài khoảng 37,4 km, đoạn qua tỉnh Gia Lai dài khoảng 85,6 km.

Quy mô Pg88vn Trang Chủ Chính Thức hoàn chỉnh theo quy hoạch được duyệt với quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75m, vận tốc thiết kế 100km/h. Riêng các đoạn qua khu vực hầm An Khê và hầm Mang Yang có địa hình khó khăn nghiên cứu quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Bên cạnh đó, trên tuyến dự kiến Pg88vn Trang Chủ Chính Thức xây dựng 2 hầm là hầm An Khê (dài khoảng 2 km) và hầm Mang Yang (dài khoảng 3 km).

Qua tính toán sơ bộ, Bộ Giao thông vận tải cho biết tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án khoảng 36.594 tỷ đồng. Trong đó, chi phí giải phóng mặt bằng là hơn 3.700 tỷ đồng; chi phí xây dựng, thiết bị khoảng hơn 26.800 tỷ đồng; chi phí tư vấn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức, quản lý dự án, chi phí khác hơn 2.000 tỷ đồng; chi phí dự phòng khoảng hơn 4.000 tỷ đồng.

Như vậy, suất vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức của dự án (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) khoảng 267 tỷ đồng/km, cao hơn khoảng 80tỷ đồng/km so với suất vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức được Bộ Xây dựng công bố

Theo Bộ Giao thông vận tải nguyên nhân suất Pg88vn Trang Chủ Chính Thức cao do dự án có khối lượng công trình cầu và hầm chiếm tỷ trọng lớn, đặc biệt là 2 công trình hầm tổng chiều dài khoảng 5km có chi phí vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức khoảng 4.800 tỷ đồng và công trình cầu dẫn trước hầm An Khê và Mang Yang tổng chiều dài khoảng 8km (dự kiến có chiều cao trụ lớn hơn 50m) có chi phí vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức khoảng 6.200 tỷ đồng.

Đối với hình thức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án, theo Bộ Giao thông vận tải, tương tự như Dự án đường bộ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, việc các địa phương đề xuất dừng nghiên cứu Pg88vn Trang Chủ Chính Thức theo phương thức PPP và chuyển sang hình thức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức công là có cơ sở.

Bởi theo báo cáo của UBND các tỉnh Gia Lai và Bình Định vào tháng 5/2024, kết quả nghiên cứu, tính toán sơ bộ phương án tài chính Dự án cho thấy, với kịch bản mức vốn hỗ trợ của nhà nước tối đa 50% tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức theo quy định của Luật PPP, Dự án không đảm bảo hiệu quả về tài chính theo quy định.

Trường hợp để Dự án hiệu quả về tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm và 10 năm, mức vốn hỗ trợ của nhà nước cần tham gia hỗ trợ Dự án chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức. Vì vậy, việc Pg88vn Trang Chủ Chính Thức theo phương thức PPP không hiệu quả, khó khả thi.

Hiện, Ủy ban Nhân dân tỉnh Gia Lai và Bình Định đề xuất Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án bằng nguồn vốn ngân sách Trung ương do ngân sách các tỉnh hạn hẹp, khó cân đối bố trí tham gia.

Tuy nhiên, trong điều kiện giai đoạn 2026-2030, Bộ Giao thông vận tải sẽ triển khai một số dự án có quy mô Pg88vn Trang Chủ Chính Thức rất lớn như: Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam, Dự án đường sắt Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng...

Để đảm bảo khả năng cân đối nguồn vốn, giảm áp lực lên ngân sách Trung ương, đồng thời tăng trách nhiệm của các địa phương khi là đối tượng thụ hưởng trực tiếp từ việc Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Ủy ban Nhân dân tỉnh Gia Lai và Bình Định xem xét, cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương giai đoạn 2026-2030 để cùng tham gia Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án, phù hợp với quy định sửa đổi, bổ sung Luật Ngân sách Nhà nước mới được Link Trang Chủ PG88.Com Mới #2026 khoá XV thông qua.

Chi tiết về việc cân đối nguồn vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án sẽ được nghiên cứu cụ thể trong bước lập bBáo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.