Đề xuất đi ngầm tuyến metro dài nhất số 4 qua Vành đai 2,5

Cụ thể, Sở Giao thông vận tải Hà Nội kiến nghị UBND Thành phố đề nghị Bộ Giao thông vận tải thống nhất chủ trương điều chỉnh cục bộ trắc dọc tuyến đường sắt đô thị số 4 từ đi trên cao sang đi ngầm tại khu vực nút giao giữa đường Vành đai 2,5 và đường Giải phóng (Quốc lộ 1A cũ) làm cơ sở để triển khai dự án xây dựng hầm chui tại nút giao giữa đường Vành đai 2,5 với đường Giải phóng.

Để sớm thông tuyến đường Vành đai 2,5 từ Đầm Hồng ra đường Giải Phóng, Sở Giao thông vận tải cũng đề nghị UBND đề xuất HĐND Thành phố xem xét phê duyệt điều chỉnh chủ trương Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự án xây dựng hầm chui tại nút giao giữa đường Vành đai 2,5 và đường Giải phóng (Quốc lộ 1A cũ), làm cơ sở để chủ Pg88vn Trang Chủ Chính Thức lập, trình phê duyệt dự án điều chỉnh.

Theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2016, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội bao gồm 10 tuyến, bao gồm cả các tuyến trên cao và đi ngầm.

Ngoài ra, Hà Nội còn dự kiến thực hiện thêm ba tuyến tàu điện một ray. 

Tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức dự kiến khoảng 40,056 tỷ USD, trong đó nhu cầu vốn Pg88vn Trang Chủ Chính Thức giai đoạn 2017 - 2020 là 7,55 tỷ USD. Giai đoạn từ 2021 - 2025 là 7,6 tỷ USD. Từ năm 2026 - 2030 là 3,56 tỷ USD và sau năm 2031 là 21,3 tỷ USD.

Theo khái toán của Hà Nội, bình quân suất Pg88vn Trang Chủ Chính Thức cho mỗi km đường sắt đô thị đạt 95,8 triệu USD, tương ứng 2.182 tỷ đồng. Trong đó, đường sắt xây cao là 80 triệu USD tương đương 1.823 tỷ đồng, xây ngầm là 170 triệu USD tương đương 3.874 tỷ đồng.

Trước đó ngày 28/7/2021, Văn phòng chính phủ cũng ban hành công văn 5135/VPCP-CN năm 2021 lấy ý kiến về chủ trương điều chỉnh cục bộ quy hoạch tuyến đường sắt đô thị số 4 thành phố Hà Nội, đoạn tuyến phía Nam sông Hồng (trong Vành đai 3) từ đi cao sang đi ngầm.