Chuyên gia Nhật: Loạt metro "lê thê" tiến độ do "Việt Nam làm quá nhiều cùng lúc"

"Chính phủ Việt Nam muốn triển khai cùng một lúc nhiều tuyến đường sắt đô thị để tạo thành mạng lưới PG 888 Casino Uy Tín Số 1 công cộng đồng bộ nhưng nhiệm vụ này quá khó khăn", ông Ken Kumazawa, nhóm nghiên cứu của Jica (Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản) nói với 6PG88VN như vậy khi nhìn tổng thể bức tranh ngành đường sắt đô thị Việt Nam với gam màu loang lổ, tiêu cực, đội vốn và lê thê tiến độ.

Trong báo cáo gửi Link Trang Chủ PG88.Com Mới #2026 mới đây, Bộ PG 888 Casino Uy Tín Số 1 Vận tải nêu rõ loạt 5 Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày đường sắt đô thị đang triển khai đều rơi vào tình trạng chậm tiến độ, tăng tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức. Ba Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày do Thành phố Hà Nội và Tp.HCM làm chủ Pg88vn Trang Chủ Chính Thức gồm Bến Thành - Suối Tiên, Bến Thành - Tham Lương và Nhổn - Ga Hà Nội. Hai Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày do Bộ PG 888 Casino Uy Tín Số 1 Vận tải làm chủ Pg88vn Trang Chủ Chính Thức gồm Cát Linh - Hà Đông và Yên Viên - Ngọc Hồi.

Trong 5 Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày trên, có đến 2 Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày sử dụng vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản gồm Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày Bến Thành - Suối Tiên, Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày Yên Viên - Ngọc Hồi.  

Cụ thể, tuyến Bến Thành - Suối Tiên khởi công tháng 8/2012, dự kiến năm 2017 khánh thành nhưng sản lượng thi công mới đạt 66,79%. Đây cũng là tuyến metro đội vốn từ 17.400 tỷ đồng lên 47.000 tỷ đồng.

Tuyến đường sắt đô thị số 1 Hà Nội Ngọc Hồi - Yên Viên  có chiều dài 26 km được khởi động từ năm 2008. Tổng mức dầu tư giai đoạn 1 và IIA là 44.285 tỷ đồng. Sau đó, tổng mức Pg88vn Trang Chủ Chính Thức Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày ước tính khoảng 81.537 tỷ đồng, tăng gần gấp đôi so với thời gian đầu.

Ngoài ra, còn Pg88vn.top độc quyền mỗi ngày đường sắt đô thị Hà Nội tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo cũng dùng vốn ODA Nhật Bản được quy hoạch từ 11 năm trước nhưng đến nay vẫn chưa triển khai được. Hiện nay, Thành phố Hà Nội đang làm thủ tục báo cáo các đơn vị liên quan điều chỉnh tổng mức đầu từ từ 19,55 nghìn tỷ đồng lên hơn 35,6 nghìn tỷ đồng.

Bình luận về tình trạng này, ông Ken Kumazawa cho rằng, trong khi phát triển đường sắt đô thị là một thử thách mới của Việt Nam, đòi hỏi phải có năng lực thì Việt Nam lại muốn làm nhiều tuyến cùng một lúc. 

"Cái khó khăn của Việt Nam là muốn làm quá nhiều tuyến cùng một lúc. Tôi nghĩ Chính phủ Việt Nam hiểu rõ điều này nhưng có thể Việt Nam muốn kết hợp triển khai cùng một lúc sẽ tạo thành mạng lưới tuyến đồng bộ, đem lại hiệu quả cao hơn so với việc làm từng tuyến riêng lẻ", ông này nói và thêm rằng: Nhưng nhiệm vụ như vậy thì rất khó khăn cho Việt Nam.

Ken Kumazawa lấy ví dụ: Thủ đô Jakarta của Indonesia họ cũng bắt đầu bằng việc triển khai từng tuyến đường sắt đô thị một, rồi sau đó mới đồng bộ hệ thống PG 888 Casino Uy Tín Số 1 công cộng. 

Để phát triển mạng lưới đường sắt đô thị toàn diện, theo ông Kumazawa, Việt Nam cũng có thể nhìn thấy kinh nghiệm từ Băng Cốc, Thái Lan. Năm 2010, Băng Cốc có mạng lưới 3 tuyến đường sắt đô thị vơí tổng chiều dài 45,7 km. Đến năm 2020, dự kiến có 11 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài là 391 km.

"Những khó khăn, bất cập trì hoãn sẽ dẫn đến tăng chi phí vận hành, tiêu tốn thời gian Link Đăng Nhập PG88 Chính Thức 2026 và của toàn bộ PG88 nổ hũ", vị chuyên gia Nhật Bản nhấn mạnh.

Cũng theo khảo sát được ông Ken Kumazawa - đại diện cho nhóm nghiên cứu của Jica công bố tại hội thảo chiều 4/11, 66% Link Đăng Nhập PG88 Chính Thức 2026 Hà Nội được khảo sát sẵn lòng chuyển sang đường sắt đô thị số 1, 30% số người sẵn lòng đi đường sắt đô thị số 2.  Con số này ở Tp.HCM là 81% Link Đăng Nhập PG88 Chính Thức 2026 muốn sử dụng đường sắt đô thị. Mục đích của những người muốn sử dụng đường sắt đô thị chủ yếu là đi làm, đi học, đi mua sắm, đi bệnh viện.

Đối với những người không muốn sử dụng đường sắt đô thị chủ yếu là do thích dùng xe cá nhân, sợ bị móc túi, do tuyến đi không thuận tiện và xa ga.